重磅!又一家新势力入局!滴滴正式启动造车,已开始从车厂挖人


小米造车的计划刚刚官方宣布没几天,滴滴也来了!


据媒体报道,多个独立消息来源曝料,滴滴已经启动造车项目,团队也已经开始从各家车厂挖人。

据称,滴滴汽车业务负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻,他也是滴滴、比亚迪联名发布的定制网约车D1的首席产品官。

知情人士称,曾经担任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江也可能会加入滴滴。他有多年车企经验,先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特中国等车企工作。



不过,目前尚不清楚滴滴造车的具体形式、规划。

对此消息,滴滴方面拒绝评论。

2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立美好出行(杭州)汽车科技有限公司,滴滴持股仅35%,202011月合作发布定制网约车



2020年6月,滴滴子公司滴滴自动驾驶与北汽合作,共同研发高级别自动驾驶定制车型,专门用于RoboTaxi(自动驾驶出租车)运营。

而最新消息称,滴滴自动驾驶正准备启动自动驾驶卡车业务。

滴滴启动造车项目

据最新的消息了解到,46日,滴滴启动造车项目,目前团队已经开始从车厂挖人。滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻会是滴滴造车的负责人。一位知情人士称,曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。

有分析人士认为,滴滴选择在此节点传出造车消息,或在为上市估值铺路。有消息称,滴滴出行将在年内赴美IPO,预期估值1000亿美元,目标估值至少1000亿美元。考虑在美国上市后,再于香港二次上市。

滴滴的造车底气

虽然明面上表示不造车,但暗地里滴滴已有所布局。

2019年11月,滴滴与比亚迪合资成立了美好出行(杭州)汽车科技有限公司,比亚迪持股65%,是控股方,滴滴持股35%。 而在汽车后市场板块上,滴滴于2016年布局了车服业务,2019年独立成小桔车服,目前包括小桔有车(汽车租赁平台)、养车、二手车、充电加油等业务。

但滴滴的运力更多来自于第三方平台(租赁公司),对车本身缺乏控制力,这导致其虽然在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上有所布局,但始终难以形成真正的闭环,只能通过挟持流量去控制车。



去年11月,酝酿两年之后,滴滴定制车型D1亮相,滴滴最高决策者程维、柳青双双为这个新物种站台。 发布会上,程维演讲的PPT中多次出现了成为运营商字样。按照他的描述,2025年,滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术;2030年,滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱,实现完全自动驾驶。

定制车D1的推出,不仅有助于降低控车成本,还能有效衔接起滴滴各种汽车后市场业务。它像是一个智能终端雏形,聚合了滴滴此前所布局的广告、地图、单量分发等能力。可以想象的是,随着滴滴的多业务布局,下一步可将其所有C端服务都聚合在D1上,从而实现闭环发展。另一方面也表明,尽管造车路径不一样,但最终其还是和车企殊途同归。

过去,经过滴滴的教育,网约车市场已趋于成熟,对汽车制造业的销售路径、制造都带来了一定的改变,未来购买出行服务代替购买汽车成为业内共识。这也是汽车厂商布局网约车的普遍逻辑所在:通过网约车直接触达司机和乘客,倒逼汽车的生产制造,同时可以去库存,盘活资产。

而滴滴造车和车企刚好相反。其在出行领域已沉淀了大量司机、乘客、道路等数据,这些将为其造车提供帮助。

此前,T3出行CEO崔大勇在接受界面新闻记者采访时表示,未来在购买出行服务这个生意上,是汽车制造商和无人驾驶运营商两股不同势力之间的较量。作为出行领域的寡头,滴滴是最有可能借造车将两种势力合二为一的玩家。毕竟相较于传统车企,滴滴手中的流量在销售途径上有着较大优势,也是其实现利益最大化的方式之一。